A fuvardíjak megugrása, mivel az SCFI nyolc{0}}hetes rallye meghosszabbodik a szerkezeti ellátási nyomás közepette
A globális szállítmányozási piacok erős felfelé ívelő lendületet mutatnak 2026-ban, miközben a konténeres fuvardíjak tovább emelkednek a főbb kereskedelmi utakon. A Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) nyolc egymást követő héten keresztül emelkedett, és a legmagasabb szintet érte el a Vörös-tenger zavarása óta.
A jelenlegi kamatláb-emelkedést elsősorban az Európából és az Egyesült Államokból származó korai csúcsszezoni{0}}feltöltés, valamint a kereskedelmi szabályozás korlátozott politikai időszakai okozzák. Ennek eredményeként az olyan kulcsfontosságú útvonalakon, mint az Ázsia–USA nyugati partja és az Ázsia–USA keleti partja, a hajók csaknem-teljes kihasználtsága tapasztalható, állandó helyhiány és a foglalási késések mellett.
Az ázsiai–európai és a mediterrán útvonalak strukturális kapacitáskorlátokkal néznek szembe
Az ázsiai–európai és a földközi-tengeri hajózási útvonalakon a Vörös-tenger elhúzódó elterelése miatt továbbra is szűkösek a kapacitási feltételek. A megnövekedett vitorlázási távolságok és a csökkent hajóforgási hatékonyság jelentősen befolyásolta az ellátás általános elérhetőségét.
Ugyanakkor a flotta globális bővülése továbbra is korlátozott, mivel a viszonylag alacsony új hajók szállítása hozzájárul a kapacitások tartós nyomásához. Ez az egyensúlytalanság támogatja a fuvardíjak folyamatos erősödését a főbb távolsági folyosókon{1}}.
A Breakbulk Shipping látja a konténerpiaci torlódások miatti tovagyűrűző keresletet
Az ömlesztett és ömlesztett áruszállítási szegmens erős tovagyűrűző hatásokat élvez, mivel a konténeres szállítási kapacitás továbbra is korlátozott.
A túlméretezett rakományok, a nehézipari berendezések és az acélszállítmányok egyre inkább áttérnek az ömlesztett csatornákra. Ez a tendencia különösen jól látható az infrastruktúra-vezérelt piacokon, például a Közel-Keleten, Afrikában és Délkelet-Ázsiában, ahol a nagy-építési projektek folyamatosan bővülnek.
Az emelkedő üzemanyagköltségek, a környezetvédelmi előírásoknak való megfelelés és a szén-dioxid-{0}}kibocsátással kapcsolatos pótdíjak tovább növelik a működési költségeket, ami arra készteti a fuvarozókat, hogy módosítsák a fuvarszerkezeteket, és további díjakat számítsanak fel a projekt rakományára.
Súlyos kikötői torlódásról számoltak be Afrikában, Közel-Keleten és Európában
A kikötők zsúfoltsága továbbra is a globális logisztika egyik legkritikusabb szűk keresztmetszete.
Nyugat-Afrikában a kikötők, köztük Conakry, Lagos, Tema és Abidjan, súlyosan telített udvarral szembesülnek, szélsőséges esetekben a hajók várakozási ideje akár a 60 napot is elérheti. A kelet-afrikai kikötők, mint például Mombasa és Beira, továbbra is késedelmet szenvednek a vámkezelésben és a belföldi szállítás hatékonyságának hiányában.
A Közel-Keleten a kulcsfontosságú csomópontokra, köztük Jebel Alira és Dammamra nyomás nehezedik a rakományeltérítés és a regionális zavarok miatt, ami kikötőhelyhiányhoz és a hajók akár 30 napos tartózkodási idejének meghosszabbodásához vezet.
Az olyan európai kikötőkben, mint Antwerpen és Rotterdam, szintén lassabb az áteresztőképesség a munkazavarok és a csökkent működési hatékonyság miatt.
Az acélexport áramlása eltolódik a politikai nyomás és a növekvő logisztikai költségek alatt
A globális acélkereskedelem strukturális kiigazításon megy keresztül a szigorodó környezetvédelmi szabályozások és kereskedelmi korlátozások közepette, beleértve az EU szén-dioxid-{0}}politikáját és dömpingellenes intézkedéseit.
A kész acéltermékek exportja olyan hagyományos piacokra, mint Európa, Vietnam és Törökország, csökken. Ugyanakkor az acélfélkész termékek, például a tuskó és a betonacél egyre nagyobb lendületet kapnak az erősebb árversenyképesség miatt.
A növekvő fuvarköltségek, a kikötői késések és az útvonalak zavarai azonban továbbra is szűkítik az exportőrök árrését, korlátozva a kereskedelem általános bővülését a feltörekvő piacokon tapasztalható stabil kereslet ellenére.
Piaci kilátások: A harmadik negyedévben várhatóan szűkösek a kapacitási feltételek
A jövőre nézve a globális szállítmányozási piacok várhatóan szilárdan maradnak a harmadik negyedévben, amit a szezonális keresleti ciklusok és a folyamatos infrastruktúra{0}}vezérelt rakományáramlás támogat.
A strukturális korlátok -beleértve a korlátozott hajóellátást, a tartós kikötői zsúfoltságot és a geopolitikai kockázatokat-valószínűleg fenntartják a szűkös kapacitású környezetet.
Összességében a piac a ciklikus volatilitásból egy strukturálisan korlátozott szakaszba áll át, ahol a fuvardíjakat egyre inkább a hosszú távú-kínálat-kiegyensúlyozatlansága határozza meg, nem pedig a szezonális ingadozások.
